9月1日，國泰君安一位投行人士在接受采訪時指出，央企整合的目的，即是集中優勢資源減少同質化競爭，實現核心業務做強做優。
恰逢2016年中報披露結束，實際上這一份成績單在一定程度上包含了改革的短期成果。
重組拉動多央企業績轉暖
記者統計數據發現，最為典型的案例為中國中冶（601618.SH）和中國中車（601766.SH）。
根據中國中冶發布2016年半年度報告，上半年實現營業收入958.25億元，同比下降4.83%；實現凈利潤24.16億元，同比增長11.22%；扣除非經常性損益后的凈利潤為17.89億元，同比增長0.31%%。
而中國中車披露的數據顯示，上半年公司實現營業收入942.04億元，同比增長1.04%；實現凈利潤47.95億元，同比增長2.04%；扣除非經常性損益后的凈利潤為443.89億元，同比增長67.72%。
從收入結構來研究發現，中國中冶工程承包業務和房地產開發業務有所下滑，裝備制造業務下滑最為顯著，但是資源開發業務實現營業收入18.35億元，同比增長43.04%。與此同時，出現下滑的房地產開發業務，毛利率也同比增長11.8%。
中國中冶董事長國文清在半年報中表示，“以中國中冶為核心資產的中冶集團已經與中國五礦實施戰略重組，將致力于打造金屬礦產領域國有資本投資公司。”
9月1日，中國中冶海外工程管理部一位人士受訪時認為，雙方的“試婚”，直接的作用在于產業鏈上下游的互補，對于公司的整體溢價能力有所提升。
值得注意的是，半年報中也披露了中國中冶與中國五礦的交易情況，共計從中國五礦購買商品和服務0.57億元，向中國五礦出售商品和服務共計1.89億元。同中國五礦的應收賬款和其他應收款為2.3億元，應付賬款和其他應付賬款為2.39億元。
同一天，江蘇省一家券商研究員表示，“中冶和五礦在資源開發和地產業務上存在著整合的預期。”但是“整體來看占大頭的還是工程承包業務。不過整合的進度還是比我們之前預想的慢一些。”
而在中國中車的財報中，一個典型的變化是，中國中車上半年海外新簽訂單148.8億元，同比增長126%，出口訂單中地鐵車輛更是保持了強勁增長的勢頭。
從中國中車主營業務分業務情況來看，鐵路裝備、城軌與城市基礎設施、新產業和現代服務分別實現營業收入476.89億元、100.24億元、248.10億元和116.81億元。
日前，中車青島四方機車車輛股份有限公司的一位負責人表達了對于雙方合并的一些擔憂，認為雙方合并后由于兩家企業長期的經營理念和運營結構會給業務整合帶來很大的影響。但其同時對于自身技術表達了充分的信心，“車輛的提速空間仍然很大”。這正是中國中車國際競爭力的關鍵所在。
根據半年報數據，中車青島四方機車車輛股份有限公司為股東貢獻的利潤達到16.75億元。
仍有部分央企經營困難
72.1億元的凈虧損，作為中遠集團與中海集團重組合并后交出的第一份成績單，無疑使得市場驚詫。
日前，中國遠洋控股股份有限公司（601919.SH）發布了2016年上半年財報，實現營業收入309.4億元，同比下滑8.5％，凈虧損72.1億元，同比下滑465.2％。
中國遠洋董事會分析認為，公司的巨額虧損是受到集裝箱航運市場持續疲軟且市場運價屢創新低的影響。此外，中國遠洋集運業務平均單箱收入為3173.51元，同比下降23.93%，降幅超過單箱成本降幅。
同時，因按重組計劃在今年上半年出售中散集團和佛羅倫公司，中國遠洋產生處置損失 24.30億元，同時使得中國遠洋歸屬于母公司所有者的凈利潤減少 23.13 億元。
一位接近中國遠洋的人士向記者透露，截至6月底，中國遠洋自營運力達304艘、161萬標準箱，運力同比增長83.3%，運力規模升至世界第四位。
9月1日，東北證券分析師陳照林表示，“不再有國內的內部競爭，規模優勢得到進一步的擴大。但目前供求關系沒有發生改變，扭虧為盈依然還是存在困難。”
陳照林也指出，中國遠洋的子公司中遠集運和其他幾個集運巨頭所組建海洋聯盟（OCEAN Alliance），是一個針對聯盟內部的協議，本質是一個行業卡特爾，進一步達到協調運力，減少彼此價格競爭，達到量價最優。
海洋聯盟成員合計運力占全球總運力的25.8%，接近由目前行業第一二大巨頭馬士基航運和地中海航運組成的2M聯盟。
文章來源：21經濟網
