針對10月14日“中化集團、中國化工兩家央企有望合并”的市場傳聞，中國中化集團公司（簡稱“中化集團”，英文縮寫Sinochem Group）和中國化工集團公司（簡稱“中國化工”，英文縮寫ChemChina）旗下的多家上市子公司于10月16日下午發布了澄清公告。
10月14日，受合并重組消息影響，中化系概念股集體大漲，中化國際漲停、揚農化工等盤中拉升。中國化工旗下的上市子公司也風神股份、安迪蘇等也均大漲。對于合并傳聞，中國化工辦公廳新聞發言人和中化集團均于10月14日回復澎湃新聞稱，沒有此事。
10月16日下午，中化國際在公告中稱，經詢問本公司實際控制人中國中化集團公司，截至目前，本公司實際控制人中國中化集團公司、控股股東中國中化股份有限公司和本公司未得到來自于任何政府部門有關上述傳聞的書面及口頭信息；本公司實際控制人中國中化集團公司、控股股東中國中化股份有限公司和本公司也未向任何部門和企業表示過此類意向。
中國化工旗下的上市子公司的公告基調也保持一致。比如，風神股份在公告中稱，經詢問本公司實際控制人中國化工集團公司，截至目前，中國化工集團公司、中國化工橡膠有限公司和本公司均未得到來自于任何政府部門有關上述傳聞的書面或口頭信息；中國化工集團公司、中國化工橡膠有限公司和本公司均未向任何部門和企業表示過此類意向。
對比此前中國南車與中國北車、中國遠洋與中國海運合并落定前發布的澄清公告，上述澄清公告就似曾相識了。而南北車以來央企合并的澄清公告給外界的印象多是“傳言—澄清—宣布合并”，似曾相識的澄清公告背后，中國中車、中遠海運的戲碼有可能在化工行業再上演嗎？
其實，就拿中國中車、中遠海遠成立前所涉上市公司的澄清公告來說，基本是說明傳聞并非公司及股東層面的動作。但是澄清公告并未完全否認傳聞中所提及的國資委力推兩家公司整合一事，所以也不能排除更高層面有相關安排的可能性。而在國資委大力推動央企重組的大背景下，此前南北車整合誕生了中國中車，中國遠洋與中國海運則整合為中遠航運。
值得注意的是，7月14日，國資委在通氣會上還表示：目前有5組10家中央企業重組工作正在積極推進，還有幾組重組工作正在醞釀之中，中央企業戶數年內有望整合到100家之內。目前，央企的數目是105家。
此外，財新網10月14日晚間報道稱，中國化工集團確有可能與中化集團探討合并重組事宜，但目前并未有確切方案。財新網援引知情人士消息稱，一個正在討論中的方案是，中國化工、中化集團及一家第三方出資方，參投中國化工收購先正達的第一層SPV（特殊目的載體）的資本金，這部分資本金規模大致為150億美元。
有化工業內人士也對澎湃新聞表示，如果化工行業有央企合并重組的話，指定是這兩家，而且可能性很大。在當下化工行業產能過剩、大宗商品低迷之際，如果兩家合并，則能減少同業競爭，優勢互補，進而可以打造成為更大、更強的化工企業。
中化集團的前身是中國進口公司，是新中國第一家國營對外貿易公司，于1950年3月10日成立。中化集團的主營業務涵蓋能源、農業、化工、地產、金融五大領域，2015年總資產3546億元，營業收入為606.56億美元，在2016年財富世界500強排行榜中排名139。
中國化工是在中國藍星（集團）總公司、中國昊華化工（集團）總公司等原化工部所屬企業的基礎上，經國務院批準于2004年5月組建而成。中國化工以化工品生產為主，目前已形成了化工新材料、特種化學品和基礎化學品等為主的6個業務板塊。2015年財務報表顯示，其總資產為3725億元。中國化工2015年的營業收為414.1億美元，在2016年財富世界500強排行榜中列234位。
循環經濟科技成果轉化促進中心副主任、化工資深研究員曲睿晶也給出了其幾點看法：
首先，兩家公司均涉及農業、化工領域，業務重合度比較高。若兩家公司合并，則可以減少同業競爭，也可以優勢互補。而且參照此輪國企改革中的央企合并先例，譬如南車+北車、中遠+中海、寶鋼+武鋼，都屬于同業合并。
其次，由于中國化工近年來不斷進行海外收購，導致資產負債率近年來偏高。如果二者合并，那么中化集團的良好的現金流和旗下的金融業務或許能彌補中國化工近期這一短板。
第三，中化集團是中國第一家國營對外貿易公司，其擁有的對外貿易以及海外公司管理的經驗都比較豐富。而中國化工成立時間比較晚，近年來在各個領域都進行了多個大型海外并購，中化集團的經驗則可應用在中國化工的海外公司中。
不過，對于兩家公司究竟能否合并，上述人士稱，這件事情最終還是要看國資委。
來源：新浪網
