“坐長征火箭20萬美元游太空”“推出太空專車、太空順風車、太空班車等發射服務計劃”……
當這些語句在新聞中出現時，人們發現：曾經頗顯神秘的中國航天業，已悄然轉變“畫風”。而這背后，是中國航天商業化的大幕開啟。雖然讓公眾興奮的太空游還略顯遙遠，但作為交通工具的長征火箭其實已開始“專車”服務（指發射衛星等）。
與19日戰略發布會上的宏偉計劃相比，中國長征火箭有限公司（以下簡稱中國火箭公司）位于一間普通寫字樓的辦公室頗顯樸實。沒有過多國企做派和軍工的神秘，也還沒有互聯網企業足夠的簡明高效，但這家企業已經站上中國航天商業化的時代“風口”。
“對標SpaceX（一家美國太空運輸公司）只是近期目標。”對馬斯克（特斯拉公司首席執行官）和SpaceX頗為贊賞的中國火箭公司總裁韓慶平顯得信心十足。10月20日下午，在接受《每日經濟新聞》記者專訪時，韓慶平透露，中國火箭公司將成為國內航空商業化大平臺，背靠強大的中國航天基礎競爭力明顯，將逐步注入資產引入戰略投資者，實現資產證券化也是目標之一，預計2020年在主板上市。
在韓慶平的描繪中，中國火箭公司的布局并不止于目前披露的商業發射服務、亞軌道飛行體驗、空間資源利用三大業務板塊。但被韓慶平反復強調的是，不能用搞國家重點工程的思路去搞商業航天。”
對于未來的戰略投資引入，韓慶平透露，愿意投資的企業很多，但公司更看重投資者的業務、技術和市場支持。“互聯網企業能有市場支持，我們很歡迎。”在他看來，中國火箭公司的空天通信網布局對互聯網大咖也頗具吸引力。
載人游太空約10年后實現
《每日經濟新聞》記者（下簡稱NBD）:“20萬美元游太空計劃”大概何時可實現？
韓慶平：目前方案論證階段基本完成，關鍵技術在別的型號也有所突破，現在正在尋求更多的資本，加大項目的投入力度，預計要在2019年能夠做到樣機的演示驗證，再過兩年進行商業飛行，真正的實現載人上天大概要十年左右。
NBD：20萬美元的價格是怎么測算的？
韓慶平：這個價格目前沒有完全確定，國際上美國、英國的相關公司的計劃也是20萬美元左右。想要達成一種能讓大眾消費的東西，價格制定不能太高昂，要在可承受范圍內。
而實現亞軌道飛行體驗，需可靠性更高，重復使用的次數更多。目前，我們經過分析，重復使用60次沒有問題，倘若能做到100次，價格還下降空間，我們希望更多的人得到體驗。
NBD：商業化的關鍵問題是不斷降低成本，在這方面中國火箭公司有何規劃？
韓慶平：目前成本還是比較高，這和管理體制、運作模式有關系。軍工企業內部的創新和研發都是相對封閉的狀態，且內部有非常詳細和明確的分工，缺乏市場競爭的要求。下一步想要降低成本，就要打破傳統的模式，按照商業規則運作。
例如在某些環節上，要對外合作，遵循開放共享的理念，也有引入民營企業的可能，如今國家也在鼓勵軍民融合，因而航天也對民營經濟中的研發成果、技術創新、成熟資本抱著開放的心態。
SpaceX商業模式值得學習
NBD：目前，最為外界熟知的商業航天公司是SpaceX，您如何看待這家公司的崛起？
韓慶平：SpaceX公司從誕生起就是一個商業公司，靠著3億美元起家，用13年的時間在飛船、火箭等航天方面布局，目前又開始做回收，整體而言都是在做市場化的運作，自身也善于宣傳和營銷。NASA航天計劃和SpaceX公司很契合，SpaceX公司也趕上了成熟的時機。
SpaceX公司從3億美元走到今天，其商業模式是值得學習的。
NBD：您認為中國火箭公司與SpaceX相比有何優勢？
韓慶平：中國火箭公司推出面向商業市場的空間發射服務，并提供從搭載發射到衛星組網的全套系統解決方案，是將商業航天提到了戰略層面進行運作。中國航天60年的沉淀基礎，底子在這里，肯定遠遠超過（SpaceX公司）。
馬斯克的事業很多，資金上有捉襟見肘的感覺，而中國的資本力量更強大。火箭的可靠性“0”和“1”的問題，相對而言，目前SpaceX公司最近的事故使其可靠性受到質疑，而我們的可靠性是全球公認。
此外，SpaceX公司只有“獵鷹”兩個型號，中國火箭擁有十幾款的都在這里，重量從幾百公斤到二十噸，型組非常完善的。
計劃2020年主板上市
NBD：在商業化的過程中，引入戰略投資者的要求和具體方向是怎樣的？
韓慶平：19日，我們引入了兩個公司，一個是我們集團的公司，還是一個是北京市屬國有企業。
在不同的的項目中，我們可能也會相應的引入民營資本，比如以后從太空旅游引入就不錯；單純考慮火箭的話，資本量可能比較大，民營資本進來的可能性究竟有多大尚不清楚。
愿意給我們投資的很多，單純從資金上講，我們是不缺錢的。我們看重能不能在業務、技術、市場上帶來支撐。
NBD：是否考慮引入互聯網巨頭企業？
韓慶平：像是“阿里”、騰訊（這類互聯網平臺）愿意和我們合作的話，我們也歡迎，當然大家需要有共識，相信空天通信網組織起來他們會感興趣。這個和互聯網結合很緊密，可以說是“天網地網”結合，對于互聯網大咖肯定也是很有吸引力。
NBD：未來是否考慮上市？目前有上市時間表嗎？
韓慶平：我們未來肯定要做成上市公司，打造這個平臺，其中一個重要的作用，就是提高我們的火箭資產證券化率。我們集團也提出到2020年資產證券化率45％，這還有很大的空間。中國火箭公司計劃在2020年在國內主板上市，今后的3年的時間完成準備工作。
NBD：未來估值會超過spaceX？
韓慶平:只能算是個近期目標，遠期看的話，我們體量更大。
借鑒互聯網模式開放共享
NBD:中國火箭公司的商業運營戰略是怎樣的？商業航天與共享經濟、互聯網模式的結合點在哪？
韓慶平：首先我們要把火箭的基礎夯實，再往高端技術發展，提升到衛星的組網、應用，再向媒體、電信，人們的生活消費不斷延伸，提供一套整體的解決方案，這才是一種共享經濟的體現。
商業航天的共享經濟不局限于互聯網，商業航空要有開放共享的理念。
不過，不論開放共享到哪種程度，火箭的是航天最基礎的產業，火箭的優勢多大，航天的舞臺就有多大。
NBD：太空班車、太空專車的概念也是一種商業模式的探索嗎？
韓慶平：也算是，這個探索很有意義的。太空班車是做發射的標準化，也是在商業化。火箭也是一個運輸工具，“太空專車”這類概念確實反響還不錯。
NBD:對于互聯網思維的借鑒還有其他方向嗎？
韓慶平：現在有互聯網+，我們也是提出航天+。航天不是神秘的，我的能力向社會開放，航天投入帶動其他產業的產出，實現航天+。航天的美譽度、可靠度高，很多方面都愿意合作，形成航天+可能性很大。
NBD：和國內做衛星或航天的企業會有相關合作嗎？
韓慶平：有可能，目前國內做航天的很多，中科院和很多大學也在做，我們下一步的計劃，除了火箭運輸，衛星制造和應用也在不斷推動。在衛星運營的角度，我們現在正在探討，要做一個衛星組網計劃，通信、導航、遙感衛星和手機結合起來，這樣手機也能收到衛星信號，實現大眾消費。
商業化后將如何盈利？
NBD：目前航天商業化的盈利模式明確嗎？
韓慶平：根據制造成本、管理成本，形成的火箭發射報價是有利潤的。我們的系統集成項目也是一個盈利點。盈利方向主要在火箭、系統集成、終端設備的制造、衛星通信和導航。
NBD：在商業化的過程中，中國火箭公司如何考慮企業的盈利性？
韓慶平：盈利模式必須考慮，商業航天在發展的過程中，國家財政補貼少，更多靠自身的發展，此次提出的20萬美元也是一種追求目標，能夠達到略微的盈利。
NBD：對于中國火箭公司而言，未來發展面臨哪些挑戰？
韓慶平：可能是商業模式。商業模式的設計對我們很重要。以前航天大部分是在國家計劃經濟狀態下發展，管理人員對市場不完全熟悉，以前也有嘗試，但是遠遠不夠。互聯網創新的商業模式，例如滴滴出行，有很多地方值得學習。
