顧功壘：共享經濟拼什么？ 時間： 2017-05-09 12:59:58
清早，要趕搭飛機，前一夜便用手機訂了滴滴專車，結果擔心的事情還是發生了：司機爽約沒來接，撥打五通電話無人接聽。
大風大雨的早晨，打著雨傘、拎著箱子在路邊聯系在線客服，卻被告知系統繁忙，讓我自行再聯系司機。最后只能和兩個路人“拼搶”，在路旁攔截德士飛奔去浦東機場。
從去年底開始，網上約車送機，因為司機清晨睡不醒或遲到無法來接的情況已不下三次。朋友曾規勸，大清早的航班還是路邊招德士方便，但總想著再給商家多一個機會把產品做好。
因為有了網上約車平臺，加上電子支付，出行確實多了一條后路。但是滴滴前段時間被曝光在高峰時段任意加價、司機因為競價低而不接客的情況，使得它從某種意義上，無異于普通德士晚間漫天開價不打表，也有違當年初入市場時承諾的那份初心。
從和陌生人拼車上下班起，共享民宿客房、共享辦公空間，還有這陣子風風火火的共享腳踏車接踵而來，中國的共享經濟綻放又一春。
共享民宿客房和辦公空間，源于消化市場過剩的商業房地產項目，幫助一些城市去庫存，降低建好的商業樓盤空置率，還可以為購物中心帶來新概念和消費客源。
中國政府今年還在報告中著墨共享經濟（也叫分享經濟），認為應當給予支持和引導，提高社會資源的利用效率，便利民眾的生活。
共享民宿為旅游出行帶來更多選擇，共享辦公空間則提供了年輕創業者不想投入長期租約的靈活度，又配備了小會議室、茶歇沙發等共用辦公設施，市場把共享經濟歸為“創新”。
因為共享空間，一些行業零散業務獲得整合，進而形成新規則與規范化，消防工商等物業管理得以升級，塑造出新業務模式和管理運營方式。
然而無論是出行還是空間使用，能讓一款產品或服務走遠的，除了自身可以創造出新需求，還在于其反饋機制運作和監管。
以共享出行為例，除了平臺自身要持續管理好散落民間的各路司機和腳踏車，交通委、行業協會等監管方還要不時抽查督促。
一名王姓滴滴司機告訴筆者，有時碰上天冷或下雨，兼職司機就不出車了，車輛哪里夠用？要不是媒體曝光，交通委約談滴滴后改了競價機制，乘客還不是得在僧多粥少的情況下任由司機開價？
可是有監管方認為，共享經濟是隨著需求產生問題，在解決問題中推進用戶和業者的自律、責任和操守的。如果政府在人行道上劃了白線，還是有人亂停車，難道政府還要再派人來扶車嗎？
上?，F有超過30家企業做共享單車業務，投放市場超過45萬輛單車，注冊用戶超過450萬，投放量和注冊戶數都是中國首位。
官方日前基本確定共享腳踏車須要有GPS定位、押金退回不得超過七天、滿12歲才能騎等“標配”，可是被資本追逐的業者管理顯然跟不上。
上海市自行車行業協會秘書長郭建榮說，每一萬部腳踏車需配備100個服務人員，要求再低一點須有50人，但有些企業投放10萬輛腳踏車，整個團隊僅有50人，等同于沒有管理。
再者，資本作為本輪共享經濟中“看不見的手”，大有讓一門初創生意迅速在中國被猛長的推助力，還有燒錢霸得市場占有率的能耐。
但其用意是為了洗牌后的話語權、定價權，或是占用政府的優惠政策資源，還是為上市、盈利等商業利益鋪路，大概市場也需要個判官適時亮個黃燈，而不是知其醉翁之意不在酒，還與其共舞。
炒熱共享經濟不難，難的是堅守從善的本意、商道信用，防止它成為被濫用資源的土壤，成為新經濟泡沫。
大風大雨的早晨，打著雨傘、拎著箱子在路邊聯系在線客服，卻被告知系統繁忙，讓我自行再聯系司機。最后只能和兩個路人“拼搶”，在路旁攔截德士飛奔去浦東機場。
從去年底開始，網上約車送機，因為司機清晨睡不醒或遲到無法來接的情況已不下三次。朋友曾規勸，大清早的航班還是路邊招德士方便，但總想著再給商家多一個機會把產品做好。
因為有了網上約車平臺，加上電子支付，出行確實多了一條后路。但是滴滴前段時間被曝光在高峰時段任意加價、司機因為競價低而不接客的情況，使得它從某種意義上，無異于普通德士晚間漫天開價不打表，也有違當年初入市場時承諾的那份初心。
從和陌生人拼車上下班起，共享民宿客房、共享辦公空間，還有這陣子風風火火的共享腳踏車接踵而來，中國的共享經濟綻放又一春。
共享民宿客房和辦公空間，源于消化市場過剩的商業房地產項目，幫助一些城市去庫存，降低建好的商業樓盤空置率，還可以為購物中心帶來新概念和消費客源。
中國政府今年還在報告中著墨共享經濟（也叫分享經濟），認為應當給予支持和引導，提高社會資源的利用效率，便利民眾的生活。
共享民宿為旅游出行帶來更多選擇，共享辦公空間則提供了年輕創業者不想投入長期租約的靈活度，又配備了小會議室、茶歇沙發等共用辦公設施，市場把共享經濟歸為“創新”。
因為共享空間，一些行業零散業務獲得整合，進而形成新規則與規范化，消防工商等物業管理得以升級，塑造出新業務模式和管理運營方式。
然而無論是出行還是空間使用，能讓一款產品或服務走遠的，除了自身可以創造出新需求，還在于其反饋機制運作和監管。
以共享出行為例，除了平臺自身要持續管理好散落民間的各路司機和腳踏車，交通委、行業協會等監管方還要不時抽查督促。
一名王姓滴滴司機告訴筆者，有時碰上天冷或下雨，兼職司機就不出車了，車輛哪里夠用？要不是媒體曝光，交通委約談滴滴后改了競價機制，乘客還不是得在僧多粥少的情況下任由司機開價？
可是有監管方認為，共享經濟是隨著需求產生問題，在解決問題中推進用戶和業者的自律、責任和操守的。如果政府在人行道上劃了白線，還是有人亂停車，難道政府還要再派人來扶車嗎？
上?，F有超過30家企業做共享單車業務，投放市場超過45萬輛單車，注冊用戶超過450萬，投放量和注冊戶數都是中國首位。
官方日前基本確定共享腳踏車須要有GPS定位、押金退回不得超過七天、滿12歲才能騎等“標配”，可是被資本追逐的業者管理顯然跟不上。
上海市自行車行業協會秘書長郭建榮說，每一萬部腳踏車需配備100個服務人員，要求再低一點須有50人，但有些企業投放10萬輛腳踏車，整個團隊僅有50人，等同于沒有管理。
再者，資本作為本輪共享經濟中“看不見的手”，大有讓一門初創生意迅速在中國被猛長的推助力，還有燒錢霸得市場占有率的能耐。
但其用意是為了洗牌后的話語權、定價權，或是占用政府的優惠政策資源，還是為上市、盈利等商業利益鋪路，大概市場也需要個判官適時亮個黃燈，而不是知其醉翁之意不在酒，還與其共舞。
炒熱共享經濟不難，難的是堅守從善的本意、商道信用，防止它成為被濫用資源的土壤，成為新經濟泡沫。
文章來源：聯合早報
